从“以港立市”到“以港兴市”见证一座城市的发展

     “从当年的小渔村，到如今的国际化时尚都市，在这座城市的发展进程当中，不管是过去还是未来，大连港的角色永远无法替代。它不仅记录了这片土地上发生的屈辱历史，而且见证着大连人民不屈不挠的斗争精神和勇往直前的奋斗脚步。

　　以港立市初期

　　进口货物是煤炭

　   从大连市港口了解到，1898年3月，沙俄通过不平等的《旅大租借条约》，攫取了大连港的修筑权和经营权。1899年9月28日，大连商港开工兴建，商港总体规划为建设可同时停泊千吨船舶100艘，年通过能力520万吨。1902年，大连商港投入使用，一期工程基本完成，建有一码头、二码头和甲码头，年通过能力100万吨以上。

　　随着1899年开工建港，1900年开始进行大连市街建设，至1903年大连已由偏僻的渔村变成拥有城建区域4.25平方公里、人口4万多的近代港口城市，显示出大连以港立市的特征。1902年新建大连商港初具规模，到港船舶717艘，货物吞吐量7万余吨，1903年上升到30万吨。进口货物中以煤炭为大宗，占进口总数的70%%。

　　日本统治时期：

　　实行自由港制度

　　 1904年，日军占领了大连，大连港置于日本统治之下。1906年9月1日，日本开放大连港与各国通商，并实行了自由港制度，大连港再度成为国际贸易港口。

　　经过一系列的基础设施建设，1939年，大连码头形成了一个完整的港区，年通过能力700万吨。从1907年起，大连港货物吞吐量经历了一次大起大落。1934年，吞吐量突破1000万吨，达到1073.4万吨，为日本统治时期的最高纪录。此后3年，大连港保持着良好的发展态势。而进入40年代，特别是太平洋战争爆发后，大连港的吞吐量和到港船舶数量逐年下降。1944年，随着战局急剧恶化，大连至日本海上航线被封锁，大连港近乎瘫痪。

　　历史性交接：

　　结束外国统治管理

　　 1950年2月14日，中苏两国签署协议，中国开始自行管理港口。次年1月1日，中苏交接大连港，从此结束了自开港以来半个世纪由外国人统治和管理的历史，开创了大连港历史的新纪元。

　　1973年后，大连港开始了大规模的港口基本建设，先后新建了大连新港、大连湾码头和大窑湾港。如今的大连港，已发展成为中国东北最大的商港和出海口，并通过铁路、公路、水路、航空等多种途径，连接起东北三省经济腹地和世界近200个国家和地区及300多个港口。

　　去年，在全球蔓延的金融危机阴霾下，大连港吞吐量逆势而上，突破2亿吨，增幅居全国沿海主要港口前三位。在港口生产继续保持两位数增长的同时，大连港集团吞吐量增长质量也明显提高，矿石、油品、煤炭、汽车四大货种都实现了较大幅度的增长。经过百年的风雨洗礼，大连港将用充满无限力量的双肩，把“以港兴市”的重任肩负下去。

——从“以港立市”到“以港兴市”见证一座城市的发展