新30万吨级原油码头由大连港股份公司和中油大连国际事业有限公司共同投资建设，向上可兼靠45万吨级、向下兼顾10万吨级船舶的靠泊作业。泊位设计年通过能力1900万吨，设计水深27米，通过引桥与陆域相连，码头总长447米，引桥长200米。码头建成后将成为全国最大的原油接卸码头，可满足目前国内外最大原油船舶全天候靠泊作业。据介绍，载重量在30万—40万吨的超级油轮被称为ULCC。目前，全球投入使用的这种类型的油轮有191艘。世界上只有10个国家具备接卸这种超级油轮的能力，除了美国和日本外，其余的都为中东的产油国。大连港新30万吨级原油码头的建成投产，将填补我国接卸ULCC超级油轮的空白。

    这些厚重的资本，让新30万吨级原油码头成为名副其实的 “国际航运中心建设重点工程”，更让它成为举世瞩目的焦点。新30万吨级原油码头是我国目前设计水深最大，作业效率最高的现代化油品码头。码头设计理念、标准都非常先进，其在设计、施工、管理等方面都有许多创新和亮点。新30万吨级原油码头工程自2008年12月20日正式开工后，于2009年12月30日全部完工，建设速度之快创造了港口码头建设史上的一个新奇迹。

    为建设东北亚国际航运中心，大连港已经建设了一个30万吨级原油码头，并于2004年投入使用。今年5月上旬，12天的时间里，6艘30万吨级超级油轮连续靠泊作业，平均每两天便完成一艘超级油轮的接卸，创下了30万吨级原油码头投产以来靠离泊作业效率最高的纪录。参与当时作业的码头工人仍充满着骄傲和自豪：“以前，我们根本无法接卸这样的 ‘大家伙’，最大的码头只能接卸20万吨级的油轮，而且事先还要到别的港口进行减载。自从有了这种大码头之后，不但西太平洋、大石化和东北腹地炼厂的进口原油不必再到其他港口中转，就连环渤海湾的炼厂也将这里作为重要的原油中转基地。 ”

    随着吞吐量不断增加，原有30万吨级原油码头已满负荷运转。2008年8月，国务院正式核准大连港建设新30万吨级原油码头，并作为1000万立方米国家原油储备库配套项目，要求于2009年底竣工。喜讯传来，大连港人带着责任感和紧迫感，开始争分夺秒加快码头工程建设。

    施工过程中，难度最大的当数2号引桥桥梁吊装施工，该引桥桥梁长126米、重780吨，无论从引桥的重量还是长度均为目前国内原油码头建设史上海上引桥之最，所需吊装的工具就达120吨，因此，在吊装时采用了1200吨的起重海吊配合运输和吊装。工程项目负责人告诉记者：“2号引桥跨度大、重量沉；吊装作业属外海、高空作业，对天气、海况要求极为严格，吊装难度大大增加，一次性安放成功，精准度做到了与码头轴线误差为1厘米。 ”

    新30万吨级原油码头正式投产后，将与大连新港现有油品泊位共同形成功能齐全的油品码头群。届时，大连港油品通过能力将达到8000万吨，国内原油采购运输成本也将大大节约，大连港中国北方油品转运中心地位将更加巩固，成功跻身“世界十大大型油品专业港口”更将指日可待。