让中国船舶用上自己的电子导航

       在创办公司之前，孙文强已经做过7年的大学教授和3年的船长，因为在大学传授的也是航海技术、知识，一半的时间也是在船上度过。那时，他就发现各国船舶很少使用中国的导航设备，他感觉到的是遗憾。后来，他到日本留学，研究的就是船舶助导航设备及港口信息化系统，他觉得自己有责任改变中国缺少自己的导航设备的现状。正是由于这份责任，他与同为大学教授的哥哥孙文力共同创办了自己的企业——贝斯特电子有限公司。

    为省20元，凌晨在寒风中坐两小时

    同大多数创业者一样，孙文强兄弟俩经历了难言的艰苦。最初，他们在百合山庄租了一栋民宅。员工们轮流做饭吃。将近1年的时间，公司没接到一个订单。

    第一年冬天，孙文强到山东跑市场，凌晨3时，船到港了，而公交车5时才上班，这两个小时如何度过呢？一种选择是花20元，在船上睡2个小时；另一种选择是在寒风中等待。孙文强选择了后者。第二年春天，马上要给员工发工资，10万元的启动资金只剩下2000元，孙文强感受到了这个春天的寒冷。去哪借钱？拿什么给员工发工资？还能坚持多久？

    迫在眉睫的紧要关头，山东龙口港伸出了橄榄枝，购买了3套港口引航设备。这第一笔货款解决的不仅仅是员工的工资问题，它更为孙文强带来了开拓公司业务、培养技术力量、做好企业的必胜信心。与此同时，在高新区的帮助下，一笔70万元的国家科技创新基金解决了公司的生存问题。有了这笔钱，可以继续研发项目，公司才有了良性发展的可能。“现在公司账面上的资金可能是当时的1万倍，可是这些钱给予我的温暖，远远没有当年那70万元透彻心扉。”孙文强感叹道。

    自主研发，船舶引航系统占全国半壁江山

    在任何一个国家的港口，只要是非本国籍船舶驶入，都要有港口引航员登船引航，这也是一个国家主权的象征。以往，引航工作全凭引航员个人经验，但随着船舶载重吨越来越大，港口吞吐量越来越多，引航的精度也要随之提高。此前,只有丹麦等国家掌握这项技术。

    贝斯特已经为引航员开发了一种专业的船舶引航作业系统。现有经典系列、手持式系列十几种产品。目前，全国43家港口中有22家在使用贝斯特产品。在这一领域，贝斯特的产品一直处于领军者的地位，无论是在产品外观工艺还是技术应用上都引领着整个引航产品发展方向。

    近几年，贝斯特将大部分精力和资源都用在了技术攻关和产品研发上。2008年，贝斯特自主研发了中国第一套海岸电台遥控系统，同样获得科技部、大连市科技局、高新区科技局的大力支持，现已通过辽宁省科技成果鉴定，进入产品推广阶段。同时，贝斯特为解放军总装备部开发了某指控系统，通过总装备部鉴定定型，现已装备现役部队，推广全军，该项目连续获得国家军事科技进步二、三等奖。

    造中国第一套船舶“大脑”

    2006年，国际海事组织IMO提出了电子航海的概念，这个概念体现在船载装备上，是各种类型的综合船桥系统，也就是船舶信息集成系统，相当于整个船舶的“大脑”，这将有效提高船舶的安全性和管理效率。IMO已经规定所有国际航线上航行的船舶都要装备综合船桥系统。

    目前，德国、美国、英国等国家均能够提供各具特色的综合船桥系统。我国由于船舶电子工业技术的不成熟，在这方面所做的工作有限，尚未出现成熟的产品。据我国船舶中长期规划，据估算，“十二五”期间，中国的船桥市场可达540亿元。

    根据目前的科研进展，贝斯特的目标是，2013年能够研制出综合船桥系统的原理样机，2015年争取研制出真正意义上的成熟产品。而其价格将只有国际同类产品的1/3。

    在短短的几年时间里，贝斯特以“数字航海”理念为指导，已经成功研制出具有自主知识产权、领先于国际水平的导航系统、港口航运管理和海上移动目标监控系统产品，结束了我国远海、近岸船舶监控完全依赖国外产品的历史，这些产品已经被中港第一航务工程局、山东龙口港务局、大连渔政监督管理局、江苏海事局、秦皇岛海事局、京塘港引航站等单位采用。

——让中国船舶用上自己的电子导航