解决困难当场敲定方案

    “地铁建设是大连城建史上从未有过的重大工程，没有任何现成的经验可借鉴，很多难题都是我们没有遇到过的。要打造这条惠及千家万户的地下大通道，大家必须开动脑筋多想办法，指挥部也会竭尽全力和你们共同应对。”地铁指挥部副总指挥李海斌对参建单位员工说。

    解决困扰施工的难题正是参建单位员工们最关心的话题，摆明困难、商讨对策成了地铁指挥部领导和一线建设者们面对面交流的一项重要内容。

    211标段项目负责人反映，南林路站与机场站两个地铁车站间的区间隧道掘进中遇到一处泄洪暗渠，其中一段有下沉迹象。李海斌和地铁指挥部的技术人员展开图纸，与项目负责人一道分析暗渠下沉段的地质情况、查看暗渠的走向，现场确定了解决方案：抓住秋季少雨这一时机，将暗渠改流后进行加固，由地铁指挥部协调有关单位派专业队伍完成这项任务。

    212标段项目部负责人正为两件事发愁，一是一家企业要在厂区内新建厂房，与地铁建设冲突；二是暗挖区间隧道要穿过机场旁的一处加油站，勘测人员入内钻探、设置沉降观测点受阻。了解到这一情况后，李海斌当即表示，指挥部会马上发函，责成市、区两级规划部门严格把好规划审批关，妥善处理企业扩建与地铁工程的关系。同时，请求大连机场相关部门对地铁工程给予支持。

    强调安全一刻也不能放松

    采用明挖方式施工的209标段湾家车站深度已近20米，在施工现场，李海斌发现车站的两侧护壁没有按设计要求安装钢管横撑，马上要求施工单位停止施工，加固两侧护壁消除隐患。

    座谈中，李海斌和建设者们谈起了安全。他说：“城市要发展就离不开建设，但建设必须以安全为前提。人们通常以为明挖施工风险小，可查阅国内地铁施工事故案例，最大的杭州地铁事故恰恰发生在明挖施工中。这就说明，安全的最大风险源不是来自客观的自然条件，而是来自我们主观的麻痹大意。李海斌告诉工地负责人，施工中遇到容易引发事故的问题要马上通报，指挥部的专家团队是由全国一流专家组成的，有能力帮助施工单位化解任何风险。

    209标段的技术人员随即提出，湾家站到红旗西路区间隧道要从湾家桥下穿过，目前掌握的桥下地质资料还不够详细，要实现安全穿越还需做更详细的地质调查。李海斌马上通知勘测单位到现场进一步勘探，要求指挥部相关专家到现场指导，尽快搞清桥下地质情况，拿出安全可行的施工方案。

　　说城建百姓需要民生地铁

    在105标段项目部，经理乔冠云介绍施工进展情况时喜上眉梢。这个标段的高新园区至河口区间1号竖井和2号竖井间的距离仅剩18.6米，预计国庆后再过一个星期就能打通，这将是全市地铁工地首次实现两竖井贯通。乔冠云说，他刚刚从沈阳同行那里得到消息，相继开通的沈阳地铁1、2号线深受市民欢迎，沈阳市已决定再建几条地铁线路。看起来，地铁的确是老百姓需要的民生工程。一位现场管理人员谈起了参与地铁建设的感受：“这些天，我在报上看了很多大连市民参加大讨论的消息，人们都在思考建设什么样的大连、怎样建设好大连。我到过很多地方，感觉大连是最需要地铁的城市，大连地形狭窄，车辆和行人都集中在几条主要道路上，要让老百姓出行更顺畅，修地铁是最好的途径。大连人应该更加支持地铁建设，让地铁早日通车。”乔冠云向地铁指挥部领导提出，有的施工区域按现有施工方案推进进展缓慢，他希望设计单位按现场实际调整方案，加快施工进度。

    地铁指挥部副指挥张军回应，让地铁早日通车是大连市民的共同心愿。调整施工方案要从地质条件的实际出发，必须保证安全。张军说，施工进度要科学把握，当快则快当慢则慢。河口站现在已经开始封顶，这项工作应该加快进度，尽早让施工占用的路面恢复通车。    

大连：地铁建设指挥部督检全市地铁施工标段