快轨三号线发车间隔缩短，每3分钟一趟

      家住开发区的韩先生，每天都坐快轨上下班。“天热了，快轨车厢有空调，而且快轨不压车，比较好控制时间。”唯一让韩先生有些无奈的，就是早晚高峰时乘坐快轨的人太多了。

    昨日记者了解到，快轨三号线正在进行扩能改造，明年年底前，快轨3号线的最小行车间隔，将由目前的4分钟缩短到3分钟，运输能力将提高33％，让市民乘坐快轨更舒适便捷。

    年均客流增长量达20％

    “快轨三号线自开通以来，全线客流量逐年增长，年均增长量达到20％。”记者获悉，尤其是2009年，随着三号线延伸工程（开发区—九里段）的开通运营，客流量更是迅猛增长，由2004年340.04万人次增长到当年的3300.93万人次。

    此时，早晚高峰时段的客运量大大超过了线路运输能力。特别是当年东快路改造施工期间，更多的客流涌向快轨，部分车站乘客拥挤，出现了“车发人滞留”的局面。针对实际情况，在确保线路轨道、线网、信号等系统安全运营的前提下，大连公交客运集团提出了投资省、见效快、易实施的技术改造方案，将最小行车间隔由5分钟缩短到4分钟，一举提高运力25％，及时满足了客运需求。2010年金马快轨运营分公司由此实现了历史性突破：全年载客3912万人次，比上年增长18.55％。

    缩短一分钟突破新极限

    随着客流量的持续增长，4分钟的最小行车的间隔也有些捉襟见肘。去年10月，大连公交客运集团就确定了再次实施扩能改造的目标：尽快将最小行车间隔，由目前的4分钟缩短到3分钟以下。

    据金马快轨运营分公司负责人介绍，快轨线路扩能工作是一项十分复杂的系统工程，存在诸多的制约点，目前的线路服务能力随着客运量的增长，几乎达到了设计的极限，最小行车间隔每缩短10秒都是一种突破。

    “像车辆进出段，过去采用平交的方式，缩短行车间隔后，车辆进出时就会‘打架’，经过反复的调研、思考、计算，我们提出一种最节省成本的立交解决方案，打通车辆进出段的瓶颈。”该负责人对记者说，还有像线路工程、信号工程等一个又一个的难点都逐渐开通、理顺。

    经过国内相关专家的精确计算，他们提出的3号线扩能改造方案，不仅可以达到3分钟的预期，而且会超过预期。这一方案，创造了目前国内轨道交通线路及配套设施的一个典范。

    金家街及金石滩站台将扩容

    在继续缩短最小行车间隔的同时，随着客流量的激增，金家街、金石滩的站台，容量已经不够，高峰时人满为患，此次也将对这两处站台实施扩能改造。还有像进出站台的闸机、售票窗口等，都会相应增加。

    据介绍，快轨三号线扩能改造方案已经完成初步设计，将于2011年7月开工，2012年12月底完成。

    2014年，三号线早晚高峰最大断面为1.4万人次/小时；目前已达到1.2万人次/小时，高峰时段列车的满载率已超过90％，显然难以为乘客提供舒适便捷的出行服务。目前金普城际铁路正在建设，建成通车后客流必将大幅度增长。

    因此，线路的扩能改造迫在眉睫。如今，又一个扩能改造的新方案——将最小行车间隔缩短到2分钟的目标，也被提上了议案。

——快轨三号线发车间隔缩短，每3分钟一趟