夯实软实力 大连港向第四代国际大港挺进

    大连港之于大连，有太多的情愫夹杂其中。以港立市、以港兴市的大连港见证了大连百年沧桑巨变，而大连的发展更为大连港提供了难得的机遇。站在“十二五”开局之年的门槛眺望，作为拉动环渤海经济圈发展的三驾马车之一，处于战略转型期的大连港正开足马力，在“航运中转型”港口、“加工增值型”港口和“资源配置型”港口的基础上，向着以航运能级、航运服务作为重要标志的第四代国际大港挺进。

    做“客户”的港口

    往来穿梭的集装箱卡车、静静等待被运送到四面八方的汽车……这是记者在大连港采访时所看到的一幕。与前三代港口不同，第四代港口更加注重航运的能级与服务。因此，提升软实力，打造区域化优势成为大连港转型的关键。

    在大连港的众多码头中，矿石码头称得上“三好学生”。走进矿石作业现场，四处都是静悄悄的，再也没有面朝黄土背朝天、人抬肩抗的情景，全部操作都由机械全自动化完成。

    2004年，大连港矿石码头建成并正式投产，6年来，这里凭借着30万吨级矿石专用卸船泊位和一座15万吨级转水泊位，年吞吐量稳定在3000万吨左右，成为全国最大的矿石码头。凭借着一昼夜作业效率15.6万吨的成绩，继续保持全国最高纪录。“高效率、低损耗、卸大船”是矿石码头的金字招牌。

    今年第一季度，矿石码头完成666万吨业务，超过了全年的平均每月任务指标。面对第四代港口的目标，李书记告诉记者，公司要以服务客户为导向，把客户的需要放在第一位。今年码头还将进行扩建，一次性堆有能力将达600万吨。而“世界上有多大的船，我们就有多大的码头；客户有什么样的需求，我们就提供什么样的解决方案。”则成为努力的目标。

     加强增值服务功能 提升港口竞争力

    在汽车码头的采访中，“服务客户”这一理念同样让记者印象深刻。作为中国四家专业化的汽车码头之一，大连港汽车码头是唯一一个区域内没有汽车厂的汽车码头公司。然而，随着今年奇瑞汽车、斯巴鲁汽车和曙光汽车项目的启动，这一状况很快就要结束。记者了解到，明年奇瑞和斯巴鲁项目将完成，奇瑞汽车的预期产能为3万台。

    相对于传统的需求，现在的客户更看重辅助性功能、增值服务功能等在物流过程中的提升功能。魏总经理给记者打了个比方，比如客户在买车后，发现不喜欢原车装配的倒车镜，想对其进行更换。这种情况属于增值服务范围，不能在流水线上实现的，主要由港口来实现。随着港口增值服务的增多，以后信息、物流包括销售都将形成一体。而码头则成为汽车物流的一部分。魏总经理表示，零部件物流将成为这里未来的发展方向。

    站在战略转型之年，大连港目前思考的是如何将港口做大、做强。从而形成涵盖物流园区、临港工业区等多种形态的港口社区。采访中记者了解到，大连港决策者已经将“十二五”作为集团战略转型的重要时期，并将开局之年确定为区域化发展项目全面启动建设年。据悉，今年大连港集团的资本性投资总额将达179.5亿元，再创历史新高。其中包括区域化基本建设项目、股权项目、核心港区基本建设项目三大重点板块。

    未来五年，大连港将在丹东海洋红、锦州龙栖湾、葫芦岛绥中等、瓦房店太平湾这四个港口建设过程中，按照港口社区的概念去规划建设。“港口只建码头是发展不起来的，地区发展也会受到影响。我们现在的规划将以港口为核心把物流园区、临港工业区空间都做足，使其得到快速发展，向第四代国际大港挺进。”大连港集团董事长邢良忠这样说。

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