大连港 打造东北亚国际航运中心

　在国家对建设大连东北亚国际航运中心的战略定位下，公司未来的发展将获得强大的政策支持。

  2010年12月6日，大连港(601880.SH)成功回归A股，成为国内首家拥有A+H双融资平台的港口类上市公司。百年大港，再次扬帆启航。

　公司主要经营油品/液体化工品、集装箱、汽车、矿石、杂货、粮食、客运和港口增值及支持业务。大连港是天然的深水港，靠近国际主航道，是东北亚重要的枢纽港之一。

　　作为东北地区最大的综合性码头运营商，近年来大连港的货物吞吐量稳步增长。2009年货物吞吐量位居中国港口第6位、集装箱吞吐量位居我国港口第8位。在国家对建设大连东北亚国际航运中心的战略定位及辽宁省对沿海港口资源整合的战略部署下，公司未来发展将获得强大的政策支持。

　　公司整体业务结构完善，各业务具有较强的协同效应，抗风险能力强，具有较好稳定增长性。

　　高盈利大潜力的油品业务

　　公司为全国三大油品转运中心之一及东北地区最大的油品转运港口。目前，油品分部的营业收入占公司营业收入的比重最大，也是公司毛利率水平最高的业务分部，一直维持高于50%的水平。

　　同时，受益于国家经济持续发展以及国家战略油储备计划的推进，国家原油进口需求持续增长；同时，国内腹地石化企业产能扩大，保税仓储、中转需求上升，亦为公司油品码头未来业务量提供了保障。

　　2009年，依托储罐设施的功能优势、中国经济回暖带动油品需求上升以及于大连的国家战略石油储备基地陆续注油，大连港的油品吞吐量同比大幅增长。在油品吞吐量增长的带动下，油品装卸收入也大幅增加。此外，新建12个原油储罐也使得储罐储存能力得以提升，储罐出租收入也实现较快增长。

　　此外，公司不仅将积极扩大码头及储罐能力，也预计将在部分油罐群租期到期时，提升续租的价格空间和装卸费率。分析师普遍预计，公司未来油品码头业务的吞吐量及租罐收入都有大幅提升。

　　汽车码头业务爆发新活力

　　长江证劵认为，公司的汽车码头业务已经进入盈利贡献期。今年1-5月份，大连港汽车码头吞吐量约为6 万辆，超过2009年全年水平，同比大幅增长352.46%。该业务为公司贡献约122万元投资收益。

　　公司汽车码头业务运营后却开始了爆发式的增长，目前公司的汽车码头吞吐量占整体通过能力的在30%左右，未来增量主要依靠东北地区腹地的汽车企业出口量增长，以及利用码头的区位优势，打造中日韩之间的汽车中转港口。

　　大连港是当前腹地汽车产业密度最高的港口，其中拥有一汽、哈飞、奇瑞、华晨等众多大型汽车制造企业，随着近几年中国汽车消费的持续景气上升和自主品牌汽车逐步进入国际市场，东北汽车吞吐需求不断增长。

　　未来我国南北沿海的大规模汽车港口运输将为汽车码头业务提供运量保证，同时在今明两年陆续投入运营的两艘2300车位的滚装船将增加公司南北汽车运量能力。依托汽车码头在东北亚的区位优势和资源优势，届时公司将打造东北亚国际汽车中转港和欧亚大陆桥运输业务的重要口岸。

　　矿石码头拥有不可复制的垄断性优势

　　在矿石码头业务方面，公司主要为东北及华北地区的钢厂提供铁矿石及其他金属矿石的装卸、中转及相关物流服务。在辽宁口岸，大连港进口铁矿石的市场份额位居第二位。

　　公司拥有环渤海地区唯一的40万吨级矿石码头，在国际船舶大型化趋势下的垄断性优势不可复制。随着40万吨级船舶的下海，大连港地处渤海湾入口的区位优势和水深优势将更加明显。矿石码头将在巩固并加强与东北腹地大型钢铁生产企业合作的基础上，继续拓展华北市场，大力发展中转业务，强化分拨、转运功能；并继续与全球大型矿石生产商开展合作，不断开拓国际市场，提高区域竞争能力。

——大连港 打造东北亚国际航运中心