丹东至大连快速铁路于11月9日全线进入试运行　

        昨日8时30分，编号55732次的高铁试验列车准时离开沈阳北站站台。这也标志着，从11月9日开始，东北地区首条滨海快速铁路——丹大快速铁路开始全线按图试运行。
        丹大快速铁路于2010年6月1日正式开工建设，建设里程290.7公里，为双线电气化有砟轨道，设计时速200公里。作为东北地区首条滨海快速铁路，丹大快速铁路是规划建设的东北东部铁路通道重要组成部分，位于辽东半岛、黄海之滨，西起大连市甘井子区，沿海岸线一路向北延伸，止于全国最大边境城市丹东。平均距海岸线不到10公里，其中杏树屯站南侧的一段线路距海岸线仅有2公里，旅客坐在车上，可欣赏到海滨风光。全线共设19个车站，其中办理客运车站共15个，分别是大连北、金州、广宁寺、登沙河、杏树屯、皮口、城子坦、花园口、庄河北、青堆、大孤山、北井子、东港北、丹东西、丹东。
         丹大快速铁路共建有桥梁155座，累计长度132公里，占线路总长的45%；新建隧道13座，累计长度17.8公里，占线路总长的6%。这种大量采用桥梁、隧道的设计方式，既缩短了丹大铁路的全线长度，也最大限度节省了耕地，同时也降低了行人和车辆跨线的通行阻碍和安全风险。
        “它白天通行高铁列车，晚间通行货车。”铁路部门的工作人员介绍，丹大快速铁路是以客运为主、兼顾货运的快速铁路干线。通过衔接沈丹高铁和哈大高铁，形成辽宁中南部铁路网“大三角”主骨架。丹大快速铁路建成后，将填补丹东与大连间的铁路网空白，对促进港口经济和海铁联运快速发展，推动辽宁沿海经济带建设，服务东北经济振兴发展都将发挥积极的作用。同时，大连、丹东两市间交通运输效率和服务水平也将得到提高。预计，丹大快速铁路将于年内正式开通运行。
        大连到丹东最快只要2小时
        丹大快速铁路开通运营后，在带给旅客全新运行体验的同时，也将大大缩短时空距离，丹东至大连动车组的运行时间将缩短到2小时以内。
        据了解，作为辽宁东南沿海的两个主要旅游城市，目前大连、丹东间的旅客出行需绕行沈阳。普速列车需耗时约9个小时，乘高铁也要3个半小时左右，自驾车走公路最少也要3个多小时。丹大快速铁路建成通车后，大连、丹东间的出行用时将大大缩短，两地市民往来的单程时间将缩短至2小时以内，必将为两座城市间的人员往来带来更多的方便。
        丹大快速铁路工程建设之最
        最具环保意义的路段——大洋河特大桥。从丹东站驶出73公里，就是著名的丹东鸭绿江口滨海湿地国家级自然保护区。为最大限度避免对保护区自然生态环境的破坏，丹大快速铁路新建了大洋河特大桥，以桥梁和路基形式穿越保护区最外围的实验区。桥梁施工过程中采用钢板围堰，禁止在保护区内设置取弃土场、施工场地。与此同时，施工还特意避开了3月20日至6月底候鸟迁徙期及鸟类繁殖期，设置了禁鸣标志，采取焊接长钢轨等降噪和减振措施，穿越湿地路段两侧设置声屏障并加装鸟类防撞设施等多种方式，最大程度保护了自然环境和减少了对鸟类生存的影响，体现了人与自然共存共生的和谐发展理念。列车通过大洋河特大桥时，线路两侧可见海滩、潮沟、红树林等湿地特有景观，也可欣赏到稀有鸟类觅食、自由翱翔的场景。
         东北最独特的铁路路基——软土路基。丹大快速铁路东港北至庄河西段经过地区多为滨海冲积平原，地形平坦开阔，大部分地段分布软土，具有高含水量、大孔隙比、高压缩性等特性，局部软土无硬壳，软土路基总长20.59公里，占线路总长的7.1%。经过多方论证和试验，软土路基在施工中采用了水泥砂浆桩、水泥搅拌桩、CFG桩、钢筋混凝土管桩等多种加固方法，包括同时设置沉降观测点共224个，保证软土地段路基能够满足旅客列车和货车通行的能力。
         全线最长隧道——二十里堡隧道。二十里堡隧道位于辽宁省大连市金州区东北部约6公里处，全长7645米，穿越青山，地处山间沟谷及低山，山体地势起伏较大，为丹大铁路重点控制工程之一。二十里堡隧道在施工中改进作业方式，设进口、出口及3座斜井共8个开挖面平行组织施工，并根据围岩级别分别采用台阶法及超短台阶法实施平行、流水交叉作业，并克服了围岩地质复杂、岩层破碎等各种困难，确保了工程质量和进度。
          丹大快铁沿线车站
          大连北、金州、广宁寺、登沙河、杏树屯、皮口、城子坦、花园口、庄河北、青堆、大孤山、北井子、东港北、丹东西、丹东。
         

——丹东至大连快速铁路于11月9日全线进入试运行