大连港迎来“大船”时代

  今年11月18日，中海集团与韩国现代重工集团在韩国蔚山举行隆重的新船命名暨交船仪式，1.9万标箱的“中海环球”轮成为目前全球最大的集装箱船。
   随着新一轮船舶大型化进程的加快，全球航运业的竞争格局也在悄然发生着变化——船公司和港口正在逐步分化为有大船的和没大船的，能靠大船的和不能靠大船的。
   对于船公司而言，是否拥有大船实际上是竞争力的一个重要表现。如果将1.8万标箱及以上集装箱船定义为“大船”，有专家就指出，目前只有5家班轮公司拥有“大船”，即马士基航运、地中海航运、中海集运、阿拉伯航运和达飞轮船。与此同时，越来越大的集装箱船也使船公司对挂靠港口的选择更有针对性。以马士基1.8万标箱集装箱船为例，前后共有23列集装箱，需要接卸港口的岸桥足够高，也有足够的臂长进行装卸作业。
   而除了基础设施外，为发挥最大的规模效益，船公司在为大船选择挂靠港口时，更看重港口的腹地集装箱生成量、地理位置及综合物流服务体系建设等因素。因此，有专家指出，未来全球港口发展将会呈现明显分化状态，有全球性枢纽港，有区域性枢纽港，更多的港口将成为喂给港。
   2010年、2011年，马士基在确定订单之初，南北美洲甚至没有一个港口可容纳3E系列。马士基最终决定将3E系列投入亚欧航线运营，以巩固其在亚欧间海运市场的高占有率，而在亚洲范围内，可容纳3E系列的港口就有大连港。
   在两年前的一次采访中，时任大连港集团副总经理的徐建就表示：“船舶大型化对港口码头尺度、仓储容量、航道水深与集疏运能力等条件的要求，缩小了大型船舶停靠港的选择范围。在全球船舶大型化的大背景下，水深港阔的自然条件和独特的区位优势，为大连港提供了新的发展契机。”
   基于对形势的准确预判，大连港对港口建设和生产经营及早规划，并经过新一轮建设，依然保持了“世界上有多大船我们就有多大码头”的优势。诚如马士基船务管理咨询有限公司航线执行部总监韩岩滨所言，大连港证明了其国际级大港的综合实力，马士基航运对持续发展的大连市场有信心，并承诺将大连港打造成马士基航运在东北亚区域的运输枢纽中心。
   大连港，已为迎接更大的“大船”做好了准备！

——大连港迎来“大船”时代