兴工街车站为双层车站，岛式站台，长208米。记者乘坐中巴车来到隧道内，犹如处在一座巨大的房间里。现场施工负责人告诉记者，大连地质复杂，地铁施工难度极大，兴工街站的地质以坚硬的岩石为主，如果采取普通的暗挖施工法，施工作业环境恶劣，施工难度极大。经过科研论证，兴工街站正好具备了采用初支护扣大拱法的施工条件，因此兴工街站施工法也成为我国地铁施工的一个科研课题，建成后还将申报相关的国家奖项。

    李刚告诉记者：“这种施工办法，最大优点就是使地铁暗挖施工更安全、更高效。当‘大拱’建好后，就等于给施工现场戴上一个安全的‘大帽子’。”当记者感叹隧道宽阔时，李刚说：“我们还要向下挖8米多深呢，这座车站的标高是18米，在‘大帽子’的保护下，作业面积大，挖掘机、运输车等大型施工设备都能进场，施工效率特别高。”

    拱顶与地面有6至9米深，西安路上的车辆通行安全吗？项目监理负责人说：“拱顶的初支护的钢筋混凝土厚度有70厘米，非常安全，如果施工完成最后的支护，车站拱顶钢筋混凝土墙壁厚度能达到1.2米以上，安全是必须的！”

破解地铁工地地层上软下硬难题 大连市自创妙法