大连地铁首段暗挖隧道通了

近日，由中铁电气化局施工的大连地铁1号线105标段高河区间1号竖井和2号竖井之间的左线暗挖隧道贯通。这是去年3月全面开工以来，大连地铁1、2号线第一段贯通的暗挖隧道。

    10月10日，大连地铁1号线高新区站、河口站区间1号竖井和2号竖井工地传来一声炮响，项目经理乔冠云说，平时放炮声闷，这次相对“清亮”，凭声音判断是洞通了。贯通的这段隧道全长820米，是地铁全线（除盾构外）最长的暗挖隧道段。贯通点位于1号竖井地下大里程方向438.8米处，是离两个竖井距离最远的爆破掌子面。    

    隧道精准对接 误差甚微

    从1号竖井口下井，记者顺着铁梯到达井底，乔冠云边走边说，竖井深36米，相当于12层楼高。顺着马蹄形断面的右线隧道前行，望不到尽头。走了几百米后，一行人拐过一个横通道，进入左线隧道，前方圆拱透出亮光。亮光处正是隧道贯通点，两段隧道准确对接，肉眼看不到误差。

    据悉，贯通前最后一次爆破是在对面隧道掌子面实施的。施工方案规定，隧道对接误差应在5厘米以内。现场技术人员说，爆破前，测量并推算的高程对接误差在1厘米以内。打通后，高程误差为0.55厘米，水平误差为2.1厘米，远低于允许误差值。对于将要进行厚达30厘米的钢筋混凝土二衬施工，5厘米以内误差影响可忽略不计。    

    毫秒时间差起爆 削弱震动影响

    贯通点前，塌落着煤矸石一样破碎的岩石。乔冠云说，隧道里大部分是这种石头，属5级围岩。为保证施工安全，洞的断面要分上下两个台阶分别爆破，每次爆破深度为1.5米，临近构筑物时控制在1米以内。

    为减少对环境的影响，爆破采用分段毫秒延期起爆，20平方米的上台阶断面，每次需打炮眼45至55个，15平方米的下台阶断面一次要打炮眼约30个。炮眼通常分成6组以毫秒时间差起爆。虽然爆炸听起来是一声，实际是6次，震动影响因此被削弱为原来的六分之一。    

    贯通好处多多 一通百通

    据悉，大连地铁1号线高河区间从去年8月27日分别从1、2号竖井进洞施工，历时近14个月，这条隧道的总排渣量近4万立方米，排渣上千车。目前，右线距离贯通剩余不足20米，预计将在本月底前贯通。

    “隧道贯通，一通百通”，第一个好处是隧道有了“穿堂风”，改善通风条件。其次是有利于资源优化。现在可以两个井口分工干，工人下井施工也可以一个井进，另一个井出。最重要的是为今后二衬施工带来极大便利，由于左右线中间有横通道，左右线都能借到贯通的光儿。

    新闻链接

    大连地铁测量有“三重保险”

    据了解，地铁隧道精确对接与专业测量队伍紧密相关。大连地铁的测量有“三重保险”，除施工单位配备测量人员外，监理单位也要复测，地铁公司还聘请了第三方监测队伍进行抽测，必须三方数据一致才可进行下一步施工。测量基点来自卫星定位的数百个基准网点中的几个，测量并计算其与作业点的距离和夹角，可得出隧道精确方位。

    测量作业不仅为隧道“掌舵”，它更重要的使命是监测施工安全，竖井的垂直度、地面的沉降尺度等都是监测的要素，一旦发现数据超标即报警。

大连地铁首段暗挖隧道通了