大连—烟台航线的豪华滚装船——“万通海”轮

　　轮机舱一角。

　　“老轨”正在监测船舶的航行动。

　　渤海湾上，大连—烟台航线，有一条曾经创造过全国最大客滚船纪录的豪华滚装船——“万通海”轮。这条还曾经创造过全国首个自主产权制造的客滚船，如今已安全航行了10个月。“十一”长假期间，记者登上这条大连港第一艘运能最强大、功能最豪华的客滚船，探访轮机舱、驾驶舱等船舶的核心部位，感受一艘豪华客滚船的前行。

　　轮机舱里的五人世界

　　在这条长164米、宽25米、型深7.9米的船上，有一个地方时刻离不开人，却又在船的最底层。这个叫做轮机舱的地方如同一个封闭的小世界，除了轮机长、大管轮、二管轮、三管轮、机工之外，船上的其他人是不可以随便进入轮机舱的。

　　从甲板进入轮机舱，需要事先找人拿钥匙开锁，进入这个近乎封闭的世界，只有沿着又陡又窄的小楼梯一层层地往下走，走到最底层，记者感受到的仿佛是一种与世隔绝的气氛，没有阳光，只有满眼的机器，震耳欲聋的轰鸣声让人听不到自己说话的声音，运转的机器使舱内的温度变高，外面已近深秋，这里依然有人穿着短袖衫工作。装有空调的机控室，让人感觉舒服了很多，轮机长正在这里全神贯注地监控设备，他正在进行轮船开启前的“备车”工作。

　　轮机长名叫于祥斌，而他的伙伴们却都称他“老轨”。为什么叫“老轨”？原来所有船上的轮机长都叫“老轨”。有的说是因他们总是在船下工作，像“鬼”一样；也有的说是因为最早用在船上的主动力是蒸汽机，是从火车上引用来的，火车上管柴油机的人叫“老轨”。“老轨”的说法很多，就连已经40多岁的在轮机舱干了近20年的于祥斌本人也说不清楚轮机长怎么就被叫成“老轨”了。 “前动一”、“给机”……“老轨”正在和驾驶舱对话，经过了半个小时的“备车”起航了。记者此时才明白，开船的指令是从机控室发给驾驶室的。每隔一个小时，轮机人员就会3人一组，上下巡视所有设备。

　　模范老船长掌舵

　　不过，船底的轮机世界如今只是看起来有些与世隔绝，实际上船上安装的全船视频监控系统，已经让这艘船上没有死角。

　　离开了轮机舱，记者又来到了另一个外人不得随便进入的地方，这就是驾驶舱。船开的时候，天已经黑了，整个驾驶舱里漆黑寂静。只有驾驶台上的电脑屏幕，在驾驶舱里反射着点点亮光，船长、大副、二副、三副各就各位，全神贯注，没有一个人说话。“万通海”轮的船长邹吉慧，是大连航运集团的模范船长，曾被评为大连市劳动模范。“这艘船上有两台雷达，可以扫3海里。”老船长早已根据可自动跟踪多个目标的船舶避碰雷达，画好了一条航线。“红线是本船设计线路，蓝线是实际航行线路，两条线总会有一点偏差，因为难免遇到其他船舶的干扰。”老船长说。驾驶舱里没有椅子，这是因为船上的驾驶人员是不允许坐着驾驶的。邹吉慧一边盯着雷达，一边及时调整航向。

　　80名船员和1600名乘客

　　从驾驶舱出来，已经是深夜11点多了。船上的绝大多数乘客已经进入了梦想，在船舱里边走边看，记者发现过去的散席已经没有了，取而代之的坐席区，因为有船载无线上网系统、卫星电视接收系统、卫星电话系统，乘客们可以上网，收看20多个频道的电视节目，全程接打电话，旅途没有了单调无聊的感觉。

　　在这艘可容纳1600名乘客和百余台车辆的船上，船员只有80人。通常情况下，他们上船至少半年才能休假一次。“只要在船上，船员的工作状态就是24小时的。”大连航运集团副总经理王庆明向记者介绍说。记者了解到，尽管船上实行轮岗、轮休制，但是船员们最感到痛苦的就是睡不上个囫囵觉。即使船靠岸了，还得为下一次出航做准备。不能随便回家，只能打打电话，以解相思之苦。而船员们的假期为1~3个月不等。

　　从大连到烟台，“万通海”轮用了5个小时就驶过了渤海湾。

——大连—烟台航线的豪华滚装船——“万通海”轮